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重磅!我国首条车联网高速公路来了,为何造价翻了4倍?

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重磅!我国首条车联网高速公路来了,为何造价翻了4倍?

近期,自动驾驶爆出一条重磅消息:杭绍甬高速《建设项目方案》出炉,我国第一条真正意义上车联网高速公路

预计今年6月开土动工,于2022年杭州亚运会时建成通车。

上周,脱水研报第一时间进行解读。相信在选股宝APP上订阅了脱水研报的用户都收到了推送。

重磅!我国首条车联网高速公路来了,为何造价翻了4倍?

1、造价高了4倍用在哪了?

5月15日杭绍甬高速的最新方案,可以支持L3级别以上自动驾驶,支持L2级安全辅助驾驶信息服务。业内认为,是车联网产业链一个明确的信号。

一般的高速公路每公里造价就1亿元,但是杭绍甬每公里造价4.06亿元,是平时的4倍多出来的3亿元中,大部分用在了车联网V2X

具体投资包括:RSU智能感知基站、AI摄像头、路端毫米波雷达、边缘云计算平台、云控平台等。

选择每500m间隔建设自动驾驶车路协同路侧设备的布设方式,全路段布设约350个。

每隔200米在道路两侧设车路协同设备RSU、摄像头、雷达等)

DSRCLTE-V2X5G新一代多模无线通信网络全覆盖,每隔200米在道路两侧布。设或预留无线通信设备挂装条件,120KM/h行驶速度下时延低于10ms

④建设卫星通信网络,高精定位和高精地图实现全线覆盖。

云控平台:包括应用平台、共享服务、数据处理中心、基础设施。

2、谈了那么久的车联网,为什么今年要特别关注?

(1)车联网顶层方案:今年是商业化元年

车联网政策早在2017年开始被提及。今年2月工信部、发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略(正式稿)》,被认为是智能汽车的顶层方案。

根据上述《战略》,我国V2X车联网政策有3个时间节点,如下。

2020-2025:规模化生产L3LTEV2X区域覆盖。

2025-2035年:智能网联设备在汽车和交通行业持续渗透。

2035-2050年:中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

值得注意的是,今年是V2X和L3的商业化元年。

所谓L3级别,是真正意义上达到自动驾驶级别的车辆;而V2X,与流行的B2B、B2C如出一辙,意为vehicle to everything,即车到一切。

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(2)道路端、车企都开始行动了

我们正处于V2X车联网的第一阶段。杭绍甬智慧高速公路就是产业链的发令枪,从今年到2025年,此类项目还会源源不断。

下游车企也纷纷扎堆在2020年和2021年发布L3自动驾驶车辆。整个上下游产业链都开始行动了。

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3、为什么我国迫切需要发展车联网?

近年来,中国制造成为了一张世界名片。但是近期发生的芯片事件暴露出了自主可控的重要性。

而车联网这个全新的领域,建设中国标准智能汽车是实现自主可控最好的机会

上面说到的《战略》,强调中国标准智能汽车体系的构建。券商人士认为该战略有以下3点意义:

①我国的路况与欧美国家不同,市内交通复杂,机动车、非机动车、行人共存,因此海外的方案无法直接拿来用。

②长期看,不同车型、不同地区道路的数据需要打通,行业和国家标准的意义则在于避免企业采用不同的数据格式,导致后期数据交互低效。

③全世界都用的标准才是好的标准,而如果全世界都用我国的标准,那我国才能真正做到自主可控。通过建设V2X车联网(我国主要标准),我国将成为汽车+交通产业升级增量最大的市场。

4、车联网产业链最新进展

车联网产业链主要分为,上游软件系统和硬件模块、中游车载终端设备和路测设备以及下游以整车制造、通信运营为主。

重磅!我国首条车联网高速公路来了,为何造价翻了4倍?

来自东方证券

海内外公司已经开始布局,如下。

上游软件系统和硬件模块已成熟

1)千方科技、阿里推出智慧高速解决方案

2019年9月,千方科技和阿里云合作,首次针对智慧高速建设推出的智能化解决方案。

2)大唐电信发布芯片模组

大唐电信在2019年3月发布了基于PC5 Mode4模式的LTE-V2X测试芯片模组DMD3A;华为在4月发布了支持包括LTE-V2X的多模4.5G LTE调制解调芯片Balong 765及模组ME959

②中游设备:“四跨”测试完毕

2019年10月,聚集了26家整车厂、28V2X终端设备和协议栈厂商、10个芯片模组、6个安全方案厂商和2CA平台商,共同完成了世界首例跨通信模组、跨通信终端、跨整车、跨安全平台的C-V2X应用展示。

③下游整车福特明年量产车联网车型

福特于2019年3月宣布将于2021年量产搭载C-V2X的车型。随后415日,国内13家整车厂联合发布C-V2X商用路标,计划在2020下半年到2021年上半年量产支持C-V2X的车型。

可以看出,从政策到体系,再到产业链协同,最后到完成世界首例测试,如今6月份开始首个项目开始动工,车联网产业链将迎来实质性营收

5、车联网市场空间有多大?

车联网产业涉及汽车、电子、信息通信、交通运输等多个行业。按照主体的不同,将上述环节分成路网、车端和网络三个部分来计算市场空间。

1路网:基建先行,放量在即

路网建设的主要基础设施包括:摄像头、雷达、信号灯、信息屏、云端等等。它们靠RSU来进行接收与发送数据,从而实现感知道路状态、执行信号灯操作、对接路测可变信息牌等功能。根据如下两个假设,RSU的市场空间将达到3639亿元

城市内市场空间将达到2032亿

假设每4RSU就外接1个整套设备(摄像头、信号机等等),那么单个RSU外界设备的成本大约25万元;假设每1km就部署一个RSU设备,那么整体需求将达到81万个。城市RSU的市场空间将达到2032亿元。

公路市场空间1607亿

保守假设仅二级以上公路(占我国全部公路13.3%)装配RSU,每1km装配一台(杭绍甬智慧高速每200米部署一个RSU),需求量将达到64万个,按RSU 25万元测算,公路RSU市场空间1607亿元

(2)车端:汽车网联化也是必要条件

要提高交通整体的效率以及安全性,还必须将车辆之间的数据大同,从顶层视角做动态规划。因此汽车网联化也是重要的一环。车载OBU和智能座舱将率先发力。

车载OBU市场规模接近200亿

目前以产品T-box为主,单价2000元左右。目前网联车辆占比不高,预计2025年渗透率40%,市场规模接近200亿元。

智能座舱市场规模达到1000亿元

根据华泰证券的测算,2020年智能座舱的单车价值量在9350元左右,预计到2025年市场规模达到1000亿元。

(3)网络:C-V2X优势显著

全球不同地区车联网主流应用体系不同。美国、日本等国家以DSRC。但是DSRC在高速场景可靠性较差,时延较高

我国则以 C-V2X 作为车联网的主要通信技术 4G5G 网络同源,能够很好的将车联网嵌入到整个网络内。目前相关芯片的主要玩家包括高通、华为、恩智浦等巨头,未来大唐、中兴、移远通信等中小厂商或许能通过芯片模组突围,但目前市场空间较难测算

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原文始发于微信公众号(华尔街见闻):重磅!我国首条车联网高速公路来了,为何造价翻了4倍?

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